Mantenimiento preventivo de autobuses: por fecha y por kilómetros

El mantenimiento preventivo de un autobús se organiza con dos relojes: el calendario y el cuentakilómetros. Cada revisión se programa por fecha, por kilómetros o por lo que llegue antes, con los intervalos que marque el fabricante para ese modelo y ese uso, y la siguiente se deja anotada al cerrar la anterior. Lo que no se apunta, nadie lo vigila.

Aquí tienes cómo montar ese plan sin inventar cifras, qué conviene apuntar de cada intervención y cómo vigila Bus Center las revisiones, por fecha y por kilómetros, en la ficha de cada autocar.

Por fecha y por kilómetros

Unas revisiones dependen del tiempo y otras del uso, y un plan serio vigila las dos cosas. Un autocar que hace muchos kilómetros en verano llega antes a su revisión por kilómetros que por fecha; uno que pasa semanas parado en la cochera, al revés.

Los intervalos no los inventa la oficina: salen del plan de mantenimiento del fabricante del vehículo y de sus componentes, y del criterio del taller según el uso que tenga cada autocar. Por eso este artículo no da cifras: la buena es la que marque el fabricante para tu modelo.

Lo que sí está en manos de la oficina es que cada revisión tenga su fecha o sus kilómetros apuntados, y que alguien mire esas fechas antes de que pasen. Una revisión que solo está en una libreta depende de que alguien abra la libreta a tiempo.

La ITV es otra cosa: tiene una frecuencia fijada por norma, que no depende del fabricante. La explicamos en la ITV de los autobuses.

Qué apuntar de cada intervención

De cada revisión o reparación conviene dejar, como mínimo, lo que permita saber después qué se hizo, cuándo, con cuántos kilómetros y cuándo toca la siguiente. Una lista práctica:

• La fecha de la intervención y los kilómetros del cuentakilómetros ese día.
• El tipo: revisión programada o reparación.
• Qué se hizo, en una frase.
• El taller y el coste.
• La próxima revisión, por fecha, por kilómetros o por las dos.
• La factura del taller, guardada con el autocar.

En Bus Center cada mantenimiento se guarda en la ficha del autocar con su fecha, su tipo, una descripción, los kilómetros, el coste y el taller, la próxima revisión por fecha y por kilómetros, y su estado: hecho, programado o pendiente. Las facturas y demás papeles van a los documentos del vehículo.

El estado sirve para organizarse. Puedes marcar como programada una revisión que ya tiene cita con el taller y dejar como pendiente la que aún no la tiene; repasar las pendientes una vez por semana evita que una revisión se quede sin cita. Y una costumbre que ahorra disgustos: al cerrar una revisión, apuntar ya la siguiente, por fecha y por kilómetros.

El aviso por kilómetros

Bus Center vigila el mantenimiento también por kilómetros: avisa cuando faltan 5.000 km o menos para la revisión. Si ya se ha pasado, el aviso sale como vencido.

Para eso necesita saber cuántos kilómetros lleva el autocar. Los toma de datos que la oficina ya apunta: el odómetro de cada repostaje actualiza los kilómetros del vehículo si avanza, y lo mismo hacen los kilómetros de una ITV registrada. Si un autocar no tiene kilómetros apuntados, el aviso por kilómetros no puede saltar, porque no hay con qué comparar.

Un ejemplo: la próxima revisión de un autocar está apuntada a una cifra de kilómetros, y el último repostaje deja su odómetro a menos de 5.000 km de ella. Desde ese momento el aviso sale en el panel, con los kilómetros que faltan; si se pasa, dice por cuántos.

Apuntar el odómetro en cada repostaje sirve, por tanto, para dos cosas: para el aviso de mantenimiento y para el consumo del autocar, que contamos en el control de combustible de la flota.

El aviso por fecha

Por fecha, el mantenimiento entra en el mismo panel que el resto de caducidades. El panel reúne lo que caduca en 30 días o menos: la ITV, el mantenimiento y el seguro de los autocares, y el carnet, el CAP y la tarjeta de tacógrafo de los conductores.

Cada aviso sale como vencido, urgente si quedan 15 días o menos, o aviso, y se ven en el panel. Así la revisión del autocar compite en la misma lista que la ITV del de al lado o el CAP de un conductor, y se planifica con todo delante. Cómo funciona ese panel lo explicamos en el control de caducidades de la flota.

El historial en la ficha del autocar

La ficha de cada autocar reúne su historial: la ITV y los mantenimientos, el combustible y los kilómetros, y los documentos del vehículo. Es lo que conviene tener a mano cuando un autocar empieza a dar problemas, cuando se habla de una reparación con el taller o cuando llega el momento de venderlo.

Un historial completo también ayuda a decidir: si un autocar acumula reparaciones, se ve en su ficha, con sus fechas, sus kilómetros y sus costes. Tienes el resumen de la ficha en las funciones de Bus Center.

Lo que Bus Center no hace

Bus Center no conoce el plan del fabricante de tu autocar: los intervalos los pones tú. No lee el cuentakilómetros por su cuenta, porque no tiene GPS ni seguimiento de la flota; los kilómetros salen de lo que se apunta. Y los avisos se ven en el panel, así que alguien tiene que mirarlo.