Blog de Bus Center
Guías para quien lleva una empresa de autocares: la hoja de ruta electrónica, el tacógrafo y los papeles de los conductores, la flota y sus caducidades, y los servicios del día a día. La norma, con su fuente; el programa, con lo que hace y lo que no.
Cómo organizar la venta de plazas de un viaje en autocar sin vender de más, qué dicen la LOTT y su reglamento sobre la contratación por plaza, cuándo un viaje es un viaje combinado y cómo lleva Bus Center las plazas, las reservas y las plazas libres.
Qué exige la norma española al transporte escolar y de menores: cuándo se aplica, autorización y seguro, antigüedad y requisitos del autocar, acompañante, conductor, paradas, duración del viaje y hoja de ruta, y cómo se llevan estos servicios en Bus Center.
No llevar la hoja de ruta o llevarla sin datos esenciales es una infracción grave de la LOTT, con multa de 401 a 600 euros. Qué situaciones recoge la ley, cómo se gradúa, qué pasa con el papel desde la hoja electrónica y cómo evitarlo desde la oficina.
Qué autocar deja dinero: ingresos menos gastos por autocar y por periodo, por qué no se calcula por servicio, qué pasa con los servicios sin importe, el contraste con lo facturado y cómo mide Bus Center la conversión de presupuestos sin inventar cruces.
La tarjeta de conductor vale como máximo cinco años y se renueva al menos 15 días hábiles antes de caducar. Plazos del reglamento europeo y de la orden española, dónde se pide en España, qué hacer si caduca, se pierde o la roban, y la fecha de cada tarjeta en Bus Center.
El permiso D vale cinco años hasta los 65 y tres a partir de esa edad. Qué dice el Reglamento General de Conductores, cómo se renueva según la DGT, qué pasa si caduca, por qué va unido al CAP y cómo se vigila la fecha del carnet de cada conductor en Bus Center.
El QR de la hoja de ruta va dentro del PDF y lleva a una dirección única que tiene que descargar el documento directamente, sin contraseña ni botones, y no caducar antes de acabar el servicio. Requisito por requisito, qué significa en la práctica y cómo se cumple en Bus Center.
Asignar autocar y conductor a cada servicio sin que nadie esté en dos sitios a la vez: qué bloquea y qué no, cómo tratar servicios sin hora, sin regreso o de varios días, qué falta para dar un servicio por planificado y por qué Bus Center no calcula tiempos de conducción.
Qué hacer y qué apuntar cuando un conductor de autocar tiene una avería, un accidente o un retraso: primero la seguridad, después un parte breve con foto. Cómo llega a la oficina en Bus Center, quién decide y por qué la ubicación es opcional.
Si durante el servicio cambia un dato de la hoja de ruta ya emitida, se modifica por uno de los dos caminos que admite la resolución. Qué pasa con el QR en cada uno, qué hay que conservar, por qué no vale tachar el papel y cómo lo hace Bus Center.
Un plan de mantenimiento preventivo para una flota de autocares vigila dos relojes, el calendario y el cuentakilómetros, con los intervalos que marque el fabricante. Qué apuntar de cada intervención, cómo funciona el aviso de Bus Center a 5.000 km y el historial de cada autocar.
La copia del conductor puede ser electrónica, en el móvil, o en papel, y en las dos tiene que estar el QR. Cuándo se le entrega, qué presenta en un control, por qué no valen las anotaciones a mano, cómo le llega una versión nueva y cómo la ve en el portal de Bus Center.
Una empresa puede geolocalizar a sus trabajadores para el control laboral, informándoles antes y con un sistema proporcionado. Qué dicen la LOPDGDD y la guía de la AEPD sobre vehículos y móviles, y por qué Bus Center solo pide la ubicación al avisar de una incidencia.
Cómo recoger los tickets de gasóleo, peajes y aparcamiento del conductor sin que se pierdan ni se dupliquen, cómo los acepta o rechaza la oficina con su motivo y cómo cada gasto aprobado pasa al coste de su autocar en Bus Center.
La unidad del tacógrafo se descarga como máximo cada 90 días y los datos se guardan al menos doce meses. Qué dicen el reglamento europeo y la orden española, cómo se pide la tarjeta de empresa y cómo registra Bus Center las descargas de cada autocar.
Con los litros, el importe y el odómetro de cada repostaje salen el coste por kilómetro y el consumo de cada autocar, por semana, mes, trimestre o año. Cómo se calculan, qué pasa con los tickets que manda el conductor y por qué la hoja de cálculo se queda corta.
La hoja de ruta tiene dos plazos que no conviene mezclar: el fichero se conserva al menos un año y el enlace de descarga se puede desactivar siete días después del servicio. Qué pasa con las versiones anteriores y con las hojas anuladas, y cómo lo resuelve Bus Center.
El transporte discrecional de viajeros es el que se hace sin itinerario, calendario ni horario preestablecido. Su definición en la LOTT, la diferencia con el regular, la autorización de transporte público de viajeros en autobús, la hoja de ruta digital y cómo se lleva en Bus Center.
Los límites de conducción, pausas y descansos que se aplican a los conductores de autobús, con las reformas que trajeron reglas propias para los servicios discrecionales de viajeros, lo que le toca a la empresa y cómo planificar con ellos. Bus Center no calcula estos tiempos.
El seguro obligatorio de viajeros indemniza a quien sufre daños corporales en un accidente durante un viaje en transporte público colectivo. Qué cubre según su reglamento, a quién protege, qué obligaciones tiene el transportista y cómo vigilar la fecha de las pólizas en Bus Center.
El CAP se renueva con un curso de formación continua de 35 horas cada cinco años. Qué dice el Real Decreto 284/2021, cómo se organiza el curso, cuándo empieza la nueva vigencia, qué pasa si el CAP caduca y cómo se vigila la fecha en Bus Center.
La hoja de ruta la llevan todos los autobuses de transporte público de viajeros salvo dos supuestos ligados a los servicios regulares, y cada uno pide dos condiciones a la vez. Qué servicios la llevan siempre, por qué se decide por servicio y no por cliente, y cómo lo resuelve Bus Center.
El presupuesto de un servicio de autocar sale de sumar lo que cuesta de verdad: kilómetros, también en vacío, horas del conductor, peajes, pernocta y costes del autocar. Qué partidas revisar, cómo seguir cada presupuesto y por qué tres bodas el mismo sábado no bloquean el autocar.
El transporte de viajeros y sus equipajes lleva el tipo reducido del 10 por ciento según la Ley del IVA. Qué entra en ese tipo, cómo se grava un viaje internacional, cuándo se aplica el régimen especial de las agencias de viajes y cómo pasa un servicio a factura en Bus Center.
Los autobuses pasan la ITV cada año hasta los cinco años de antigüedad y cada seis meses después. Cómo se cuenta la antigüedad, la regla de los 30 días para adelantarla, qué revisa de más la estación en un autobús y cómo vigila la fecha Bus Center.
La hoja de ruta del transporte público de viajeros ya no puede ser de papel. Qué es el DeCA, qué norma lo pide, qué tiene que cumplir el PDF y su enlace, quién lo emite, qué lleva el conductor y cómo se emite desde el servicio en Bus Center.
La tarjeta del conductor se descarga como máximo cada 28 días y el fichero se guarda al menos un año. Qué dicen la norma europea y la orden española, quién responde de la descarga y cómo registra Bus Center las descargas .DDD para que ninguna se pase de plazo.
Qué datos tiene que reflejar la hoja de ruta según la orden que la regula, cuándo se añaden las paradas intermedias o el servicio que se refuerza, de dónde sale cada dato en la oficina y qué hace Bus Center si falta uno o si cambia después de emitir.
ITV, seguro, mantenimiento y documentos del autocar; carnet, CAP y tarjeta de tacógrafo del conductor; y los plazos de descarga del tacógrafo. Qué conviene vigilar, por qué una lista única funciona y cómo lo reúne el panel de Bus Center, con sus límites.
Lo que necesita un conductor de autocar en el móvil y cómo lo resuelve el portal del conductor de Bus Center: una web sin instalar, con su próximo servicio, la ruta, la hoja de ruta, los gastos con foto aunque no haya cobertura, los papeles y las incidencias. Y lo que no hace.
