Tiempos de conducción y descanso en autobús
Un conductor de autobús puede conducir como máximo nueve horas al día, que pueden ser diez no más de dos veces por semana; 56 horas a la semana y 90 en dos semanas consecutivas. Tras cuatro horas y media al volante tiene que parar al menos 45 minutos, y descansar al menos 11 horas al día y 45 a la semana, con reducciones tasadas.
Son los límites del Reglamento (CE) n.º 561/2006, que se ha reformado varias veces; la reforma del Reglamento (UE) 2024/1258 añadió reglas propias para los servicios discrecionales de viajeros. Aquí los tienes ordenados y explicados para planificar un autocar, con una advertencia: Bus Center no calcula estos tiempos.
Cuántas horas puede conducir un conductor de autobús
El límite diario es de nueve horas de conducción. El Reglamento (CE) n.º 561/2006 lo dice así: el tiempo diario de conducción no será superior a nueve horas, aunque podrá ampliarse como máximo hasta 10 horas no más de dos veces durante la semana.
Ojo al ámbito: el propio reglamento no se aplica a los vehículos destinados al transporte de viajeros en servicios regulares cuando el trayecto del servicio no supere los 50 kilómetros. Esos conductores se rigen por otras normas; si es tu caso, consúltalo con tu asesor.
A la semana, el tope es de 56 horas, y además el tiempo de conducción no puede hacer que se pase el tiempo semanal de trabajo máximo fijado por la Directiva 2002/15/CE. En dos semanas consecutivas, el total acumulado no será superior a 90 horas.
La «semana» del reglamento es la de calendario: va de las 00.00 del lunes a las 24.00 del domingo. Y el tiempo de conducción es el que registra el tacógrafo, no el que figura en el horario del servicio.
Las pausas: 45 minutos cada cuatro horas y media
Tras cuatro horas y media de conducción, el conductor hace una pausa ininterrumpida de al menos 45 minutos, salvo que tome un período de descanso. Esa pausa se puede partir en una de al menos 15 minutos seguida de otra de al menos 30, intercaladas en el período de conducción.
Para el transporte de viajeros hay una opción más desde la reforma de 2024. El Reglamento (UE) 2024/1258 permite que el conductor que preste un servicio discrecional de transporte de viajeros sustituya esa pausa por dos pausas de al menos quince minutos cada una, distribuidas durante el período de conducción.
Una pausa es tiempo en el que el conductor no puede conducir ni hacer otro trabajo y que sirve exclusivamente para su reposo. Cargar maletas o atender a los pasajeros no es pausa.
El descanso diario
El descanso diario normal es de al menos 11 horas seguidas. El reglamento permite tomarlo en dos partes, la primera de al menos tres horas ininterrumpidas y la segunda de al menos 9 horas ininterrumpidas. También admite el descanso diario reducido, de al menos 9 horas pero inferior a 11, y no más de tres veces entre dos descansos semanales.
El nuevo descanso diario tiene que estar tomado dentro de las 24 horas siguientes al final del descanso anterior. Con dos conductores a bordo, la cuenta cambia: cada uno tiene que haber tomado un descanso diario de al menos 9 horas en el espacio de 30 horas.
Para los viajes largos de viajeros, la reforma de 2024 añadió una excepción. Un conductor que haga un único servicio discrecional de transporte de viajeros de una duración de al menos seis períodos consecutivos de veinticuatro horas podrá tomar el descanso diario una vez dentro de un plazo máximo de veinticinco horas, siempre que ese día no haya conducido más de siete horas en total. En un servicio de al menos ocho períodos de veinticuatro horas, se puede usar dos veces.
El descanso semanal y la regla de los doce días
El descanso semanal normal es de al menos 45 horas; el reducido, de menos de 45 horas, pero con un mínimo de 24 horas consecutivas. Tras la reforma del Reglamento (UE) 2020/1054, en dos semanas consecutivas el conductor tiene que tomar dos descansos semanales normales, o uno normal y uno reducido de al menos 24 horas, y el descanso semanal comenzará antes de que hayan concluido seis períodos consecutivos de 24 horas desde el final del anterior.
La parte que se reduce se compensa con un descanso equivalente, en una sola vez, antes de que acabe la tercera semana siguiente. Y el descanso semanal normal no se puede tomar en el vehículo: tiene que ser en un alojamiento apropiado, y todos los gastos de alojamiento fuera del vehículo correrán a cargo del empresario. En una gira de varios días, esto cambia el presupuesto.
La «regla de los doce días» es una excepción para los viajes de viajeros. Con la redacción del Reglamento (UE) 2024/1258, un conductor que efectúe un único servicio discrecional de transporte de viajeros podrá aplazar el período de descanso semanal hasta doce períodos consecutivos de veinticuatro horas después de un descanso semanal normal anterior. Antes, el texto que introdujo la excepción hablaba de un servicio discrecional de transporte internacional de pasajeros; la reforma de 2024 suprimió además la letra a) de esas condiciones.
Las condiciones que siguen en pie son exigentes. Tras usar la excepción, el conductor tiene que tomar dos descansos semanales normales, o uno normal y uno reducido de al menos 24 horas; el vehículo tiene que llevar tacógrafo digital; y si se conduce entre las 22:00 y las 6:00 horas, tiene que haber varios conductores o reducirse a tres horas el período de conducción.
Para justificar estas excepciones en un control, el conductor lleva a bordo una hoja de ruta cumplimentada con la información que pide el Reglamento (CE) n.º 1073/2009, que la empresa le entrega antes de cada viaje, y las copias de las hojas de ruta de los días anteriores: 56 días a partir del 31 de diciembre de 2024. Es un documento distinto de la hoja de ruta electrónica española, que tiene su propia norma.
Qué le toca a la empresa
La empresa responde de cómo organiza el trabajo. El Reglamento (CE) n.º 561/2006 dice que las empresas de transporte organizarán el trabajo de los conductores de tal manera que éstos puedan respetar estas disposiciones, y que los horarios de transporte acordados contractualmente tienen que respetar el reglamento. Es decir: el horario que pactas con el cliente ya tiene que caber en los límites.
Cómo planificar con estos límites
La planificación es donde se ganan o se pierden estos límites. Algunas comprobaciones útiles antes de cerrar la semana de cada conductor:
- Cuántas horas de volante suma cada servicio, con la ida en vacío incluida.
- Si el día pasa de nueve horas de conducción, y cuántas veces lo ha hecho ya esa semana.
- Si entre el final de un servicio y el principio del siguiente cabe el descanso diario.
- Cuándo le toca el descanso semanal y dónde lo va a tomar si está de viaje.
Lo que hace Bus Center en esta parte es la planificación sin solapes: un autocar o un conductor no puede estar en dos servicios a la vez, y presupuestar tres bodas el mismo sábado sí se puede, porque solo bloquea la confirmada. Lo explicamos en planificar autocares y conductores.
Lo que no hace, y conviene tenerlo claro: Bus Center no calcula tiempos de conducción ni de descanso y no detecta infracciones. La hora real de salida y de llegada que apunta el conductor desde el móvil sirve a la oficina, pero el tiempo de conducción que cuenta es el que registra el tacógrafo. Para revisarlo se usa un programa de análisis de tacógrafo con las descargas de la tarjeta del conductor y del vehículo, que Bus Center registra para vigilar sus plazos.
Fuentes consultadas
Comprobadas el 11 de octubre de 2026. Enlazamos la fuente original para que puedas consultar el texto vigente.
- Reglamento (CE) n.º 561/2006 del Parlamento Europeo y del Consejo, relativo a la armonización de determinadas disposiciones en materia social en el sector de los transportes por carretera. BOE (copia del DOUE).
- Reglamento (UE) 2024/1258 del Parlamento Europeo y del Consejo, sobre pausas y descansos en el transporte discrecional de viajeros. BOE (copia del DOUE).
- Reglamento (UE) 2020/1054 del Parlamento Europeo y del Consejo, por el que se modifica el Reglamento (CE) n.º 561/2006. BOE (copia del DOUE).
- Reglamento (CE) n.º 1073/2009 del Parlamento Europeo y del Consejo, sobre el acceso al mercado internacional de los servicios de autocares y autobuses. BOE (copia del DOUE).
Preguntas frecuentes
¿Cuántas horas puede conducir al día un conductor de autobús?
Nueve horas como norma general, ampliables hasta diez no más de dos veces por semana, según el Reglamento (CE) n.º 561/2006. A la semana no puede pasar de 56 horas ni de 90 en dos semanas consecutivas.
¿Cada cuánto tiene que parar el conductor?
Tras cuatro horas y media de conducción, una pausa de al menos 45 minutos, que se puede partir en 15 y 30. En los servicios discrecionales de viajeros también vale hacer dos pausas de al menos quince minutos cada una.
¿Qué es la regla de los doce días?
Una excepción que permite al conductor de un único servicio discrecional de transporte de viajeros aplazar el descanso semanal hasta doce períodos consecutivos de veinticuatro horas, con condiciones sobre los descansos posteriores, el tacógrafo y la conducción nocturna.
¿Bus Center calcula los tiempos de conducción?
No. Bus Center evita que un conductor esté en dos servicios a la vez y vigila los plazos de descarga del tacógrafo, pero no calcula tiempos de conducción ni de descanso ni detecta infracciones.